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BRT:引领连云港公共交通加速发展

  • 时间:2018-11-29 08:45:56
  • 来源:连网
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公共交通是城市交通的动脉,也是城市中行走的名片。2012年10月1日,BRT一号线全线通车。本报报道了当年被誉为“一号民生工程”的开通盛况,这是继常州、盐城之后的江苏省第三条真正意义的快速公交线,我市也因此成为全国第16个建设快速公交系统的城市。

改革开放40年来,BRT的建设无疑是我市发展公共交通、打造公交优先示范城市的点睛之笔。运行6年来,其高效率的运营模式,提升了公交出行吸引力,并带动了全市公共交通线网的优化。公交优先的发展思路让港城市民有了更多的获得感,不仅方便了出行,更促进了城区之间的互动发展。

5年规划5个多月建成

翻开连云港市区的地图,不难发现,市区的整体布局可谓是“一市双城”,两个核心区并不集中,而是由东至西带状分布,东部是连云区,西部则是海州区,并且东西部城区相隔二三十公里。正是这种独特的地形,连云港的公共交通一度成为城市两端市民出行的一个重大难题,成为阻碍城市发展的一个瓶颈,想要从城东来回城西,颇费周折。

“连云港市域东西长129公里,南北宽约132公里,东、西城区间独特的狭长城市框架和空间结构,使得连云港迫切需要一种大运量、高效率的公交系统,于是,当时在国内不少城市正在运行的BRT系统进入我市主要领导的视线。”市运管处副主任李敏当年是BRT工程建设指挥部的一员,她回忆说,除了客观的地理条件,人流量也是保证公交运行的另一个更主要因素。当时,连云专线日均客流量多的时候能够达到8万人次,这些数据充分说明,该公交走廊已具备升级为快速公交的客流条件。

于是,2007年在编制连云港市公共交通规划时,我市就对是否适合建设快速公交系统作了专题研究,并初步制定线网设想。 2008年,市交通局找到了曾经为厦门、盐城等城市规划和设计过BRT的北京城建设计研究总院有限责任公司,为连云港快速公交前期规划进行调研。2009年12月,《连云港市快速公交线网规划》、《连云港市快速公交示范线(一号线)规划研究方案》编制完成。 2012年1月至3月,市政府组织召开了多次专项方案汇报会议,为全面启动BRT建设积极准备。

2012年4月底,BRT一号线土建工程启动,其他配套设施也同时启动,标志着BRT正式进入建设阶段。9月1日,55座中间站亮相,9月23日,沿线重要关节全部打通,开始进行系统调试。10月1日,仅仅5个月施工建设后,连云港BRT一号线正式开通试运行,并且向所有乘客免费一个月。10月1日,当第一辆公交车驶过振华路站时,时任BRT项目建设管理小组工程部部长陈小兵忍不住流下激动的泪水。陈小兵说,工期只有169天,连云港BRT一号线是江苏省建设周期最短的一条快速公交线。

坐上快速公交享受双城生活

“B1线开通那天,是我第一次到海州,感觉挺不错的,虽然都是市区,但是长这么大,我都一直没到过那边,是BRT带来这次机会。”今年67岁的连云区居民孙习花回忆说,当年她是在街道的组织下首次体验了BRT,并且生平第一次从连云港市区的最东边到了市区的最西边,虽然只有短短的大约34公里,但是孙习花却用了令人难以置信的61年。

如今,孙习花已经习惯了坐BRT往返于海州、连云之间,还有很多像孙习花一样的市民,在海州生活、在连云上班,以BRT为纽带过起了双城生活。

B1线驾驶员沈涛当年可是同事们羡慕的对象。今年底,他就要退休了。对于能在退休前开上快速公交,老沈很是自豪。“大家很羡慕我,开的是新车,以前走混用车道,现在走专用道,很平稳很快捷,旅客坐着也很舒服,时间缩短了不少。反正开车的感觉比以前轻松多了。”

“BRT的建成对于我们企业来讲,有效地整合了4家公交运营企业,搭建了公交一体化的运营平台,公交的文明程度也得到了进一步提高。”市公交集团综合管理部部长王淑琳介绍,BRT的建成对我市来说,有效地缓解了城市交通拥堵的现象,另一方面也将公交车车辆进行了转型升级。

积极打造公交优先示范城市

BRT驰骋于港城大地,赢得“干净、便捷、顺畅”的美誉。市委、市政府把公交优先定位为百姓优先,近年来加大对公共交通企业资金投入,构建了以快速公交系统为骨干,常规公交为主体,旅游公交、定制公交、专线公交、园区公交、微循环公交为补充的多元化公交体系。

“围绕一号线的整个线网,涵盖了支线主线,形成了80%的连云港现有公交的客流量。也就是说一号线建成以后,连云港公交的80%有了新的变化。”时任BRT指挥部办公室副主任孙海港说,从快速公交建成开通六年来,我市的BRT已形成“两主两快三支一环”的运营网络,BRT日均客流量达9万多人次,快速公交真正融入百姓生活,成为市民出行不可或缺的部分。

“变化最大的要数B1线了,在2015年底,我们陆续将这条线的108台LNG车辆更新为纯电动公交车,成为国内第一条大批量采用纯电动公交运营的快速公交线路。”王淑琳说,目前,市公交集团营运公交线路达88条,拥有车辆数1110台,线路总长2002.6公里,日发班次7089班,日均客流量达22万人次,公交车辆新能源及清洁能源占比达96%,公交车辆空调化率达100%,出行分担率达24.02%,社会满意率达96%。

而在2012年,连云港市区运营公交线路仅有28条,车辆仅370台,社会承包车占比70%,车辆空调化率为23.7%,日均客流量为13.29万人次,出行分担率为11%,社会满意率仅为78%。经过6年的大力发展,公交发展指标得到大幅提升。

新能源以及清洁能源公交车辆的推广使用减少了二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫排放,还降低了燃料成本,有力守护了“港城蓝”。据测算,B1线使用电动车后,每年仅二氧化碳排放量较以前下降503.8吨,燃料成本较之前每车节约3.2万元,节约率32%。为此,B1线获得了2017年“全国新能源公交示范线”荣誉,成为“绿色公交”发展的样板工程。

据市交通控股集团总经理仲伟涛介绍,下一步,我市将紧紧围绕市政府关于《市区优先发展公共交通的实施意见》要求,立足行业特点,全力配合建设高效快捷、服务优质、群众满意、特色鲜明的全省公交优先示范城市,实现精准有效供给,进一步方便港城市民出行。


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